สร้างเว็บEngine by iGetWeb.com

หัวฉีดอัจฉริยะติดตั้งครั้งเดียวไม่ต้องจูนส์ตลอดชีพ

หัวฉีดอัจฉริยะติดตั้งครั้งเดียวไม่ต้องจูนส์ตลอดชีพ

ลักษณะพิเศษของ Softwere
(1)  การตั้งค่าในระบบแก๊ส ทำในครั้งแรกพร้อมการติดตั้งเพียงครั้งเดียว และ สามารถทำได้ใกล้เคียงกับน้ำมันเบนซินมากที่สุด
       ไม่ต้องทำการปรับจูนอีกเลยหลังการหลังการติดตั้ง เพียงแค่ตรวจเช็คดูแลปกติก็เพียงพอ
(2)  ความละเอียดในการปรับจูน ทำได้ละเอียดและใกล้เคียงกับเบนซินมากที่สุด
       เนื่องจากความฉลาดของ  VSI-ECU ที่สามารถลอกเลียนการทำงานของ ECU ในระบบน้ำมันได้เป็นอย่างดี และสั่งงานไปยังหัวฉีดอัจฉริยะ 
       ที่มีความไว แม่นยำ และสม่ำเสมอในการจ่ายก๊าซให้ได้ตามความต้องการของเครื่องยนต์ และ เหมาะสมกับทุกสภาพการใช้งาน
(3)  การประหยัดเชื้อเพลิง ประหยัดได้มากกว่าเนื่องจาก VSI-ECU นั้นจะสั่งการจ่ายก๊าซตามการทำงานและความต้องการที่แท้จริงของเครื่องยนต์
       ลดการใช้พลังงานแบบสูญเปล่า (มีระบบป้องกันการจ่ายเกิน)
(4)  ความทนทานของระบบ สูงมากเนื่องจากเป็นการทำงานภายใต้ระบบที่ถูกคิดค้นโดยทีมงานเดียวกัน
        เป็นอุปกรณ์ที่สร้างมาเพื่อรองรับซึ่งกันและกัน การทำงานจึงเป็นไปในทิศทางเดียวกัน ใช้เทคโนโลยีชั้นสูง  
       ในการผลิต (Robot) การออกแบบของโครงสร้างภายในชุดอุปกรณ์เพื่อป้องกันและรองรับการสึกหรอภายใน

จุดเด่นของชุดอุปกรณ์โดยรวม
1. ระบบ Non-adjustable ไม่ต้องมีการปรับแต่ง หรือตั้งค่าใดๆกับชุดอุปกรณ์
    ไม่มีการซ่อมบำรุงใดๆ หลังการติดตั้ง ลดปัญหาเรื่องเวลาในการซ่อมบำรุง
2. ต้นทุนในการดูแลรักษาต่ำ เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนใดๆ เลยที่จะเสียหายจากการใช้งาน
3. การดูแลหลังการติดตั้ง มีเพียงการเปลี่ยนกรองก๊าซตามระยะเวลาเท่านั้น
4. ระบบท่อที่ใช้ในการติดตั้งถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้จากการติดตั้ง (Human Error)
    ลักษณะของอุปกรณ์ชัดเจน ใช้ง่าย ไม่สับสน ปลอดภัย ได้มาตรฐาน         เป็นที่ยอมรับในระดับ OEM
5.  หม้อต้มมาตรฐาน ไม่ต้องปรับแรงดัน และไม่อนุญาติให้ปรับแต่ง หรือแก้ไขใดๆ ในตัวหม้อต้ม
6.  หม้อต้มไม่หอน ไม่มีเสียงดัง
7.  เมมเฟรมของหม้อต้มจะไม่สัมผัสกับน้ำมันคอมเพรสเซอร์
8.  ECU ถูกล๊อกโดยโรงงานผู้ผลิต เป็นมาตรฐานโรงงานเช่นเดียวกับ ECU เบนซินของ TOYOTA
     ที่ตัวแทนจำหน่ายต่าง ๆ ก็ไม่สามารถเข้าไปปรับแต่งและตัวเองอยู่ตลอดเวลา  
     เพื่อป้องกันและสั่งตัดระบบทันทีเมื่อเกิดปัญหา
9. ใน ECU มีระบบ on-board diagnostics (OBD) คอยตรวจสอบ Input - Output 
     ของระบบเพื่อตรวจสอบแก๊สรั่ว และบ่งบอกถึงปัญหาอื่นๆ ได้ถึง 58 รายการ มีระบบที่คอย
     วัดอุณภูมิและตรวจสอบตัวเองอยู่ตลอดเวลา เพื่อป้องกันและสั่งตัดระบบทันทีเมื่อเกิดปัญหา
10. การรับประกันสินค้า และประวัติการใช้งานต่าง ๆ จะถูกลงทะเบียนและส่งไปยังบริษัทผู้ผลิตสินค้า (Prins Natherland)
       ผ่านระบบ Online แบบ Real  time โดยจะทำการบันทึก  เพื่อลงทะเบียนรับประกันสินค้าในการติดตั้งครั้งแรกและ
       ทุกๆ ครั้งที่มีการ Service ระบบก็จะทำการบันทึกโดยอัตโนมัติเพื่อเก็บเป็นประวัติเช่นเดียวกับมาตรฐานของศูนย์บริการรถยนต์ชั้นนำทั่ว ๆ ไป
11. วัสดุภายในกรองก๊าซเป็นไฟเบอร์กล๊าส  สามารถทนทานต่อน้ำมันเครื่องได้ ต่างจากวัสดุที่เป็นกระดาษ
       เมื่อเจอกับน้ำมันจะทำให้ประสิทธิภาพการกรองลดลง
12. ระบบ Low pressure injection สามารถใช้งานได้แม้แรงดันในถังต่ำ กล่าวคือ 
       ถึ
งแม้ว่าแรงดันในถังลดต่ำลงก็ยังสามารถใช้ LPG และ CNG ต่อไปได้ ลดปัญหาเรื่องก๊าซหมดถังเร็วกว่ากำหนด 
       ซึ่งในความเป็นจริงแล้วก๊าซในถังยังมีพอที่จะสามารถใช้งานได้ เพียงแต่แรงดันลดลงเท่านั้น

VSI components (อุปกรณ์มาตรฐาน)

                

LPG Reducer

• R67-01 & CSA homologated
• Compact design: Ø125*95mm
• Solid design: tested with 60 bar burst pressure
• Black anodised aluminium
• Membranes & Vulcanised Seat & O-rings: tested in several conditions under temperatures from -30ºC till +120º C (other specs optional)
• Over pressure is vented via 6mm hose to inlet manifold
• Adjustable pressure: 1,7 –2,6 Bar
• System pressure control with single stage valve.
• System pressure is independent to inlet pressure (MAP). (This is due to linear flow character of injector).
• Optional MAP connection. (for turbo charged engines).
• Very Stable dynamic pressure behaviour compared to other single stage reducers.
• Flexible lock off valve both standard as BFC as well.
• Integrated temperature sensor. (NTC resistor, R=2500 ohm at 20°C).

หม้อต้ม KEIHIN มีความแม่นยำสูง โดยเป็น Single Stage Regulator (ขั้นตอนเดียว)
มีค่าเทียบเท่ากับการควบคุมหม้อต้มแบบ 2 ขั้นตอน ลิ้นการระบายแบบบูรณาการ
ความดันในถังไม่มีผลกระบต่อความดันในระบบ ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิเย็นเป็นเหมือนอุณหภูมิปกติ
มีฟังก์ชั่นการอ้างอิงจากท่อไอดีเพื่อการตรวจสอบ สามารถติดตั้งวาล์วโซลินอยด์ได้หลายประเภท

Keihin Injectors

Injects LPG/CNG into the inlet manifold for each cylinder. Developed by Keihin Corp, Japan,
one of the world’s leading injector manufacturers, in cooperation with Prins. Injectors are of OEM quality and reliability. 

• OEM quality injector.
• Lifespan at least 290.000.000 cycles or 240.000 km -> 2 year unlimited warranty!
• Excellent linear flow range (linear 2% accuracy form min to max flow). Linear flow starting from 2,5 msec.
• Low-resistance 1,25 Ω.
• 5 injector sizes for engine capacities from 9 kW till 45 kW each cylinder. (e.g. 3 cyl with 27 kW to 10 cyl. 450 kW).

ชุดหัวฉีดที่พัฒนาโดย KEIHIN ประเทศญี่ปุ่น (ในความร่วมมือกับ Prins) ซึ่่งเป็นผู้ผลิตชุดหัวฉีดชั้นนำของโลก
ที่มีประสิทธิภาพสูง รับประกันความทนทานถึง 290 ล้านรอบ อัตราการไหลของก๊าซธรรมชาติเป็นระบบฉีดแบบเส้นตรง
ตั้งแต่ 2.5 ms. มี 4 ขนาด รับรองกำลังของเครื่องยนต์ ที่มีขนาดเล็กจนถึงขนาดใหญ่

 

 


ECU - Electronic Control Unit

The ECU controls the VSI system.
• Approval for E-marking LPG R67-01 and CNG R110 regulations
• 3 versions: 4, 8 and 10 cylinder
• All upgrades are downwards compatible
• High reliable
• Measuring the engine signals, petrol-injectors, rpm, MAP, coolant, etc.
• Controlling the solenoids
• Controlling the injectors
• Cut off the petrol-injectors
• Read out fuel choice
• Communication with the diagnostics program
• ECU injector driver capability up to 10 cylinders
• Injector drivers based on “closed loop peak & hold current control”
• Constant monitoring of the injector diagnostics: - Overload - Driver temperature - Short circuit - No load
• Software for diagnostics, service and parameter load operates with Windows 98, 2000, XP and Vista
• CAN-controller (2.0b) enables communication with OEM CAN-bus
• Complete wiring harness: colour coded, with text and numbers for simple and efficient installation

ระบบควบคุมหัวฉีด ทำงานภายใต้ระบบโคลสลูบ (แลมด้า = 1)
แบบ พีค แอนด์ โฮด์ สื่อสารผ่านระบบ CAN (2.06) และ CAN-bus ของ OEM
สามารถรองรับการใช้งานได้ถึง 10 สูบ และตรวจสอบควบคุมวิจัยด้วยระบบ Windows

 

 

 

Filter Unit

This device is filtering the fuel to prevent damage to the injectors. The filter unit is also equipped with a pressure/temperature sensor for the fuel.
• Filter operates with a 0-4 bar pressure sensor.
• PA6 Glassfiber “re-inforced” nylon.
• Shorter filter replacement duration. Special glass fiber filter material [10ųm]. First replacement after 25.000km and subsequently every 75.000km.
• Single and double outlet version.


 


Fuel Switch

The fuel switch used by the VSI-system controls the following functions:
• Fuel choice.
• Monitoring the fuel level.
• Reporting errors.
The fuel switch is operated by a touch key to switch from petrol to LPG and vice-versa. The fuel switch is also equipped
with LED indicators to monitor the level of the fuel in the tank. When the LPG level is too low the reserve LED lights up.
When there is an automatic switch-over to petrol because the LPG tank is empty, the driver is being warned by a buzzer signal and a flashing LED indicator.


Solenoid Valves

Lock off valve This safety device serves to shut off the liquid LPG flow. Fitted directly on the reducer.
Two types: • Standard for up to 135 kW engines in combination with 6mm copper line.
• BFC for engines with more than 135kW in combination with 8mm copper line. - Increased bore from 3.2 to 5.2mm.
- Coil is identical to standard lock off. - Pilot operated. - Flexible position (360° degrees to rotate).


Tank lock off valve This safety device serves to shut off the liquid LPG flow. Fitted on the LPG-tank.
• BFC Tank valve from engines above 300hp.
• Official 67-R01 certified.
• Increased bore from 3.2 to 5.2mm.
• Coil is identical to standard lock off.
• Pilot operated.
• BFC tank valve is standard on Prins/Stako tanks, both cylindrical and donut.

Tags :

view